Welke brandstof gebruikt een F1-auto? – De Formule 1-auto’s gebruiken een soort brandstof dat vergelijkbaar is met de brandstoffen voor normale auto’s, zonder specifieke chemische stoffen die het vermogen opdrijven. Tegenwoordig moet de brandstof in de Formule 1 voorzien zijn van 10 procent ethanol (beter bekend als E10), waardoor deze duurzamer wordt.
Hoe worden Formule 1-auto’s verplaatst?
Races in Europa – De logistiek van de formule 1 in Europa is vrij simpel. De racelocaties liggen relatief dicht bij elkaar waardoor het vervoer per vrachtwagen gaat. De kosten voor het vervoer op de weg zijn relatief laag, hierdoor kunnen de teams gehele gebouwen als bouwpakketen meenemen.
- Deze motorhomes kunnen tot drie verdiepingen hoog zijn, zoals bij Red Bull het geval is, en zijn inclusief kantoren, een bar en een restaurant met een complete keuken.
- In twee dagen tijd kunnen de motorhomes worden opgebouwd.
- Een dozijn vrachtwagens vervoeren de auto’s, reserve onderdelen en elektronica.
Om alle spullen die de Formule 1 gebruikt zijn circa 300 vrachtwagens nodig om het van de ene race locatie naar de andere te brengen. 
De tijdsdruk kan soms enorm zijn. De races liggen ontzettend kort op elkaar. Zo was in 2018 voor het eerst dat er drie races werden gehouden in drie op elkaar volgende weekenden. Dit waren de locaties Le Castellet (frankrijk), Spielberg (Oostenrijk), en Silverstone (Engeland).
Kan een Formule 1 auto op de kop rijden?
Waarom een normale auto niet op z’n kop kan rijden (zelfs niet met genoeg downforce) Op de valreep nog even het minst nuttige bericht van dit jaar. Als je niet van kennis houdt die je nergens kunt toepassen, klik dan maar weg. Echt. Je hoort weleens iemand zeggen dat auto’s met genoeg downforce ondersteboven kunnen rijden in bijvoorbeeld een tunnel.
De aerodynamica drukt de auto met de wielen op de grond, waarbij het niet uitmaakt waar de grond is. Dus als je een auto hebt van 1.000 kilo die bij 150 km/u 1.200 kilo downforce genereert, dan kun je in principe op het plafond van een tunnel rijden of op de muren. Voor de spoilers maakt het niet uit welke kant onder of boven is.
Die theorie klopt, maar zomaar een auto op z’n kop in tunnel rijden, dat gaat zomaar niet. Dat heeft te maken met de techniek. Als je nu denkt: wat is nu precies het punt van dit artikel? We zeiden net al dat er geen punt is. Het is niet te laat om te stoppen met lezen.
Het probleem zit hem in de olie en de brandstof. Die essentiële vloeistoffen worden in hun reservoirs (de oliepan en de brandstoftank) opgezogen, in de meeste gevallen zit de aanzuigbuis van de pomp onderin. Als je de auto omdraait, dan draaien de vloeistoffen ook om. De brandstof zit ineens bovenin de tank, terwijl de pomp onderaan de brandstof probeert te slobberen.
De motor krijgt dan geen brandstof meer. De olie-aanzuigbuis krijgt ook geen vloeistof meer en de kans op motorschade is groot, omdat er geen olie meer wordt rondgepompt. Een looping is een ander verhaal. Doe maar eens wat water in een emmer en draai deze heel hard rond.
- Het water blijft onderin de emmer door de middelpuntvliedende kracht.
- De olie en de brandstof blijft hierbij dus ook waar het moet zitten, onderin de carterpan en de brandstoftank.
- Als je dus op z’n kop wilt rijden, bouw dan een looping.
- F1-auto’s en supercars hebben vaak dry-sump -smering.
- Dit betekent dat de olie niet los rond kan klotsen maar altijd in het systeem blijft circuleren.
Zo heeft de oriëntatie van de motor geen invloed op de olietoevoer. Bij raceauto’s komt dit van pas omdat deze auto’s met veel g-krachten door de bochten gaan. Dan wil je ook niet dat de olie wegvloeit van de oliepomp. De wijze les? Wil je op z’n kop rijden in een tunnel, zoek dan een auto met een dry-sump en doe het niet te lang en met een volle brandstoftank.
Wat betekent het paarse klokje bij Formule 1?
Snelste raceronde – paarse klok – Verstappen heeft snelste raceronde te pakken Wanneer het paarse klokje voor ‘VER’ staat. Tijdens de race zie je een paars klokje voor iemands naam staan. Dit betekent dat die coureur momenteel de snelste raceronde heeft gereden. Als de race klaar is en je nog steeds het paarse klokje voor je naam hebt, wordt het beloond met een bonuspunt. De (iets langere) uitleg: Vanaf 2020 krijgt de rijder die de snelste raceronde heeft gereden een bonuspunt. Het punt voor de snelste ronde wordt enkel uitgereikt als de rijder die de snelste ronde heeft gereden, zich ten tijde van de finish in de top tien bevindt. Rijdt de nummer elf de snelste raceronde, dan wordt het punt niet uitgekeerd. Paars en paars, dat moet pole worden! Tijdens de kwalificatie, als Max bezig is aan een toprondje. Dat Max de snelste tijd heeft neergezet in de eerste twee sectoren van de baan. De (iets langere) uitleg: Tijdens een raceweekend wordt een Formule 1-circuit door de organisatie altijd opgedeeld in drie sectoren (intervals). Dat is voor tv-kijkers top, want je kan dan alle tussentijden bijhouden en in de gaten houden op welk deel van de baan jouw favoriet tijd goedmaakt of juist verliest. En tijdens de kwalificatie is het top om tijdens een rondje een idee te krijgen hoe goed (of slecht.) iemand bezig is. Om dat nog beter in kaart te brengen, heeft de F1-organisatie iets bedacht: kleurtjes. Als je een sectortijd neergezet hebt, kunnen er drie kleuren in beeld komen: 1) Geel → Geen goed nieuws. Dit betekent namelijk dat je in een eerder rondje sneller geweest bent in deze sector. Geel houdt dus in: geen verbetering van je persoonlijk beste sectortijd.2) Groen → Prima nieuws. Groen betekent dat dit voor deze coureur zijn persoonlijk beste sectortijd was en dat hij op weg is om zijn eigen snelste rondetijd te verbeteren.3) Paars → Feest! Zie je deze kleur in beeld, dan gebeuren er mooie dingen. Een paarse sectortijd betekent namelijk dat niemand anders zo snel gegaan op dit deel van het circuit. Zet je paarse sectortijden neer, dan ben je vrijwel zeker op weg naar pole-position. In de F1 betekent interval het verschil in tijd tussen 2 coureurs. Er zijn 2 soorten: die tussen de leider van de wedstrijd en de rest van het veld, en tussen 2 coureurs onderling. De uitgebreide uitleg van > ” href=”https://localhost/nl-nl/interval-f1″>intervals vind je hier >> Het lijkt alsof de auto van Verstappen flink aan het stuiteren is, maar het is de porpoising. Wanneer het lijkt alsof de auto’s aan het stuiteren zijn. Dat de auto van de coureur op en neer beweegt. De (iets langere) uitleg: De nieuwe F1 auto’s zijn zogeheten ‘ground effect’ auto’s. De vloer van de auto fungeert hierbij eigenlijk als een soort vleugel. De hele auto neemt daardoor een soort vleugel vorm aan. Dat zorgt ervoor dat de auto naar beneden wordt gezogen door de downforce. Als gevolg van de auto die zo dicht op de grond zit, bouwt de downforce zich heel snel op, tot de onderkant van de auto het asfalt raakt en alle downforce opeens weg is. De auto lanceert zich gelijk terug omhoog. Dit blijft zich dan herhalen. De auto ‘veert’ als het ware over het circuit heen. Dit noemt men porpoising in F1 en kan er soms erg heftig uitzien. Hij gaat voor een long run om te kijken waar ze zitten qua racepace. Tijdens de vrije trainingen. Dat een coureur meerdere rondes achter elkaar rijdt zonder te pitten. De (iets langere) uitleg: Dit zijn een reeks van rondes die door de coureurs achter elkaar op een volle tank rijden. Gemiddeld zijn dit er zo’n 10 tot 15. Max viel in de eerste ronde al uit, daarom heeft hij een DNF. Wanneer een coureur de race niet heeft kunnen uitrijden. Dat een coureur de race niet heeft gefinisht. De (iets langere) uitleg: DNF is een afkorting voor “Did not finish.” Als je DNF in een zin gebruikt, betekent het dat een coureur de race niet heeft kunnen uitrijden. Dit kan allerlei redenen hebben, van motorpech tot een botsing met een andere coureur. Zie je die flatspot? Hij kan de race niet uitrijden op de eerste plek als hij daardoor moet gaan pitten. Dit zeg je wanneer een band erg gesleten is op een specifiek gedeelte. Je zegt dat de band of banden van de coureur kapot zijn op een bepaald deel. De (iets langere) uitleg: Een flat spot geeft aan dat de band van de raceauto op één plaats sterk is afgesleten. Dit komt voor als de coureur opeens heel hard moet remmen of spint. Dit vermindert vooral de grip van de banden waardoor de coureur vaak al heel snel een pitstop moet maken voor een nieuw setje banden, zodat hij weer gewoon verder kan. Ze gaan full throttle over het lange rechte stuk! Als de coureurs al hun power kunnen gebruiken. Dat de auto’s van de coureurs op hun volle vermogen rijden. De (iets langere) uitleg: Een throttle is eigenlijk een gasklep, wat een hydraulisch bediend mechanisme is dat wordt gebruikt om de inlaatgassen naar de motor te verhogen of te verlagen. Als de throttle open staat komt er lucht in het motorblok. Wanneer de gasklep gesloten is, komt er geen lucht in de motor en wordt het verbrandingsproces tijdelijk onderbroken. De throttle wordt via het gaspedaal bediend. De throttle zorgt ervoor dat de auto’s op hun volle vermogen kunnen rijden. Hij heeft overduidelijk een perfecte rondetijd gereden en gaat nu voor zijn in lap. Wanneer de coureur een goede rondetijd heeft gezet tijdens de kwalificatie en daarna weer langzaam de pits in rijdt. Je zegt dat de coureur het rustiger aan gaat doen dan in zijn vorige ronde. De (iets langere) uitleg: Tijdens de hot lap rijdt de coureur op zijn kwalificatie limiet voor een zo goed mogelijk startpositie tijdens de race. Als hij deze heeft gereden komt direct daarna zijn in lap waarin hij terug komt in de pits. In deze ronde rijdt de coureur wat langzamer om de remmen af te laten koelen en niet te veel schade aan zijn banden aan te brengen. Tijdens z’n banker lap gaat hij nog echt niet voor een fastest lap hoor. Dit zeg je wanneer een coureur voor het eerst op de baan komt tijdens de qualifyings. Een banker lap is je eerste getimede ronde tijdens een kwalificatie sessie. De (iets langere) uitleg: De banker lap is de eerst getimede ronde van een kwalificatie sessie en is dus niet bedoeld om super hard mee te gaan. Coureurs gebruiken deze ronde om grip en feeling te krijgen en niet om al voor pole position mee te gaan. Dit is al zijn vierde motorwissel van het seizoen, dat wordt een gridstraf Als een coureur een straf krijgt die de startpositie beïnvloedt. Dat een coureur verder naar achteren moet starten vanwege een straf. De (iets langere) uitleg: Coureurs doen er in de kwalificatie alles aan om een snelle tijd te noteren. Hoe harder je rijdt, des te beter de startpositie. Een gridstraf kan je harde werk in een oogwenk ongedaan maken. Als een coureur een gridstraf krijgt, moet deze 5, 10 of 15 plaatsen lager beginnen dan de behaalde positie in de kwalificatie. In het ergste geval is het een automatische start achteraan het veld. Gridstraffen worden om verschillende redenen uitgedeeld, bijvoorbeeld wegens onsportief gedrag of het wisselen van een onderdeel aan de krachtbron of versnellingsbak na het overschrijden van het maximaal toegewezen aantal componenten. Max heeft last van onderstuur, daardoor verliest hij tijd Als de auto minder stuurt dan de coureur zou willen. De auto van Max reageert niet voldoende op zijn stuurbewegingen, waardoor zijn rondetijd langzamer is dan optimaal. De (iets langere) uitleg: Onderstuur is het tegenovergestelde van overstuur. Het staat ook wel bekend als ‘push’, omdat de auto niet luistert naar de acties van de bestuurder en naar de buitenkant van de bocht drukt. Het gebrek aan controle over de sturende wielen is allesbehalve prettig. Hoeveel je ook stuurt, je krijgt het gevoel alsof de auto rechtdoor probeer te gaan. De meeste coureurs zijn daarom geen fan van onderstuur. Er zijn verschillende oorzaken voor onderstuur: denk bijvoorbeeld aan de afstelling van de auto, of het te hard inrijden van de bocht. Wat een overstuur heeft Max daar, het is een wonder dat hij zijn auto op de baan houdt! Als de auto meer stuurt dan de coureur zou willen. De achterkant van Max’ auto maakt een flinke zwaai, maar hij weet de boel onder controle te houden. De (iets langere) uitleg: Overstuur is het tegenovergestelde van onderstuur. Je kent het misschien wel in de vorm van een ‘drift’ of ‘powerslide’. Het ziet er spectaculair uit, maar het resulteert in tijdverlies en kan bovendien dramatische gevolgen hebben in het geval van een crash. Desondanks hebben de meeste coureurs liever overstuur dan onderstuur, omdat je er doorgaans beter mee overweg kunt. Razendsnel reactievermogen is dan wel een vereiste. Max loopt door de paddock richting de garage van Red Bull Racing Als de coureur niet in de auto zit. Max loopt door het terrein gelegen in het midden van het circuit, op weg naar de garage van zijn team. De (iets langere) uitleg: De ‘paddock’ is een term die oorspronkelijk gebruikt wordt om een afgesloten gebied aan te duiden waar paarden staan. Vertaald naar autosport begrippen is de paddock de plek waar alleen coureurs, teams, personeel, media, vips en andere gasten mogen komen. In dit zogeheten ‘rennerskwartier’ vind je tevens de spullen van de teams die nodig zijn tijdens een Grand Prix-weekend. Denk aan motorhomes, vrachtwagens en hospitality suites. Wat een akelige crash, hij gaat over de kop! Gelukkig heeft de roll bar zijn hoofd beschermd. Als de auto ondersteboven raakt en de coureur in gevaar lijkt te zijn. De constructie bovenop de auto heeft zijn werk gedaan en de coureur mogelijk letsel bespaard. De (iets langere) uitleg: De roll bar (of ‘roll hoop’/’roll structure’) is een cruciaal onderdeel van een F1-auto. Het is het hoogste punt van de koets. De roll bar zit vlak naast het hoofd van de coureur, ter bescherming van datzelfde hoofd. Het is in het verleden vaak genoeg gebeurd dat een auto ondersteboven terechtkomt en de constructie het begeeft, met alle gevolgen van dien. De laatste decennia is er gelukkig veel vooruitgang geboekt op het gebied van veiligheid, en daarmee de stevigheid van de roll bar. De coureurs rollen naar de startgrid, bijna is het zover. Als de race op het punt staat te beginnen. De coureurs rijden naar de plek waar ze zich moeten opstellen voor het begin van de wedstrijd. De (iets langere) uitleg: De startgrid is de plaats waar iedere race begint. Hier stellen de coureurs zich op voor de start van de race. Om het overzichtelijk te houden is de startgrid met witte en gele markeringen op het asfalt geverfd. De coureurs kunnen zo zien waar ze moeten gaan staan. Als alle twintig coureurs eenmaal op hun plaats staan, kan de startprocedure worden ingezet en duurt het niet lang voordat de rode lichten zullen doven. Dat is al zijn tweede waarschuwing voor track limits, de volgende keer krijgt hij een penalty. Als een coureur niet binnen de lijnen blijft rijden. De coureur is al twee keer buiten de grens van de baan gekomen, bij een derde overtreding kan die daarvoor een straf krijgen. De (iets langere) uitleg: Je kunt ‘track limits’ vrij losjes vertalen vanuit het Engels naar ‘grenzen van het circuit’. De genadeloze witte markeringen langs de baan duiden de plek aan waar coureurs mogen rijden. Gaan ze die lijn voorbij, dan kan dit bijvoorbeeld een tijdstraf als gevolg hebben.