Races in Europa – De logistiek van de formule 1 in Europa is vrij simpel. De racelocaties liggen relatief dicht bij elkaar waardoor het vervoer per vrachtwagen gaat. De kosten voor het vervoer op de weg zijn relatief laag, hierdoor kunnen de teams gehele gebouwen als bouwpakketen meenemen.
Deze motorhomes kunnen tot drie verdiepingen hoog zijn, zoals bij Red Bull het geval is, en zijn inclusief kantoren, een bar en een restaurant met een complete keuken. In twee dagen tijd kunnen de motorhomes worden opgebouwd. Een dozijn vrachtwagens vervoeren de auto’s, reserve onderdelen en elektronica.
Om alle spullen die de Formule 1 gebruikt zijn circa 300 vrachtwagens nodig om het van de ene race locatie naar de andere te brengen. 
De tijdsdruk kan soms enorm zijn. De races liggen ontzettend kort op elkaar. Zo was in 2018 voor het eerst dat er drie races werden gehouden in drie op elkaar volgende weekenden. Dit waren de locaties Le Castellet (frankrijk), Spielberg (Oostenrijk), en Silverstone (Engeland).
Hoe worden Formule 1 wagens getransporteerd?
Rijden F1-coureurs altijd met dezelfde auto? – Je zou kunnen denken dat de teams alvast een extra F1-auto naar dezelfde bestemming laten vervoeren, maar dat is niet zo. In principe hebben alle teams echt maar twee F1-auto’s waarmee ze racen. Deze gaan na elke race helemaal uit elkaar en worden in verschillende kisten opgedeeld.
Per vliegtuig of per vrachtwagen (afhankelijk van de bestemming) worden de auto’s naar het volgende circuit vervoerd. Andere belangrijke zaken, zoals reserve-onderdelen en de opbouw van de pitbox, vliegen of rijden met de F1-auto’s mee. In totaal gaat er ruim 1.000 ton aan spullen mee per race. De teams mogen volgens de reglementen pas gaan opbouwen als alles, tot het laatste onderdeel, aanwezig is op het circuit.
De volledige studio van Liberty Media om de races uit te zenden, verhuist ook mee met het hele circus.
Hoe stuurt een F1 auto?
Drie stuurtjes per coureur mee naar raceweekend – Mercedes neemt drie stuurtjes per coureur mee elk raceweekend. Één stuurtje is het hoofdstuur, het tweede stuurtje is het back-up stuurtje. Het derde stuur word gebruikt om de nieuwe functies te testen die later in het seizoen gebruikt kunnen worden.
- Ijkend naar de flippers op het Mercedes AMG-stuur (wat typerend is voor alle sturen, hoewel elk team zijn eigen unieke ontwerp en schakelaarplaatsing heeft), is een van de belangrijkste de “Strat”-draaiknop, die verwijst naar het motormanagement.
- Het team kan de bestuurder vragen om het vermogen, het brandstofverbruik en het energieterugwinning van de motor aan te passen om de kansen op een overwinning te vergroten of om het motorleven te helpen verlengen voor toekomstige races.
“Afhankelijk van de situatie hebben we veel verschillende modi. Of we nu verdedigen tegen een andere auto, aanvallen of de motor willen sparen, of een beetje meer inzet hebben van de indien nodig”, voegde Short eraan toe. Er zijn drie knoppen die het differentieel, dat de kracht naar de achterwielen overbrengt, regelen.
- Het heeft duidelijk verschillende kenmerken voor hoekinvoer, mid-hoek en hoekuitgang, en dus heeft elk deel zijn eigen schakelaar.
- Dit is voor de ‘Diff Entry’,” wees Bottas op.
- Hier hebben we de diff voor het midden van de bocht.
- Dus wanneer de auto de hoek omgaat, in het midden van de bocht, verandert dit hoe de auto vrij snel balanceert.
Je kunt onderstuur of overstuur krijgen door dit aan te passen.” De knop met Talk erop kan de coureur gebruiken om met zijn team te praten, als hij er nogmaals op drukt zal de verbinding verbreken. Er zit ook een snelheidsbegrenzer-knop op die de auto automatisch op de maximaal toegestane snelheid in de pitstraat houdt, zelfs wanneer het gaspedaal volledig is ingedrukt.
Wat stoot een Formule 1-auto uit?
Wie denkt dat de motoren van de Formule 1-auto’s daarin een grote rol spelen, komt bedrogen uit: slechts 0,7 procent van de ruim 250.000 ton CO2 wordt uitgestoten door de motoren van F1-auto’s tijdens de tests en raceweekenden.
Hoe schakelen F1 coureurs?
Versnellingsbak – Formule 1-auto’s zijn uitgerust met een halfautomatische versnellingsbak, De coureur verandert de gekozen versnelling door middel van “flippers” achter het stuur, De aandrijving is op de achterwielen. Een moderne koppeling in een Formule 1-auto bestaat uit meerdere koolstof platen met een massa van maar 1 kg.
Lange tijd waren de Formule 1-auto’s uitgerust met een dubbelekoppelingversnellingsbak, waarbij de kleine onderbreking in de voortstuwing – die tijdens het schakelen met een enkele koppeling ontstond – nagenoeg verdween. De verandering van versnellingen werd doorgevoerd met een elektrisch-hydraulisch systeem, die met de flippers werden aangestuurd.
Het voordeel liep hierbij naar schatting op tot 10 seconden op een complete race, een belangrijk voordeel. De versnellingsbakken hadden eerst zes en later zeven versnellingen voorwaarts, en 1 achterwaartse versnelling. De verandering in de voorwaartse versnellingen vond bijvoorbeeld bij Ferrari plaats midden jaren negentig van de vorige eeuw.
Ferrari heeft sinds 2014 acht versnellingen. Vanaf 2008 moesten versnellingsbakken verplicht vier races meegaan. Hierbij mochten de ratio’s wel veranderd worden tussen de races in. Formule 1-auto’s zijn sinds een aantal jaren uitgerust met een sequentiële versnellingsbak met acht voorwaartse versnellingen en een versnelling voor achteruit.
Een sequentiële versnellingsbak behoort net als een dubbelekoppelingversnellingsbak tot de halfautomatische versnellingsbakken, de werking is echter totaal anders. Door middel van de flippers achter het stuur wordt de keuze van de versnelling doorgevoerd via een keuze-as, waar alle versnelling op zijn aangesloten.
Door het draaien van deze as wordt de volgende/vorige versnelling geselecteerd. Deze verandering is vrijwel direct, met als gevolg een nog snellere schakeling tussen de versnellingen. Aangezien alle versnellingen via een as met elkaar in verbinding staan, kunnen alle versnellingen achter elkaar worden geplaatst.
Hierdoor ontstaat een simpele opstelling met relatief weinig onderdelen. Sinds 2014 mogen de ratio’s van de versnellingen tijdens een seizoen niet meer worden aangepast. Het gebruik van de koppeling is in hedendaagse Formule 1-auto’s anders dan gebruikelijk; alleen tijdens het wegrijden vanuit stilstand moet de coureur de koppeling handmatig (achter het stuur) op laten komen, tijdens de overige verandering van versnellingen hoeft de coureur de koppeling niet te gebruiken.