Hoe Hard Gaat Formule 3?

Formule E –

Topsnelheid: 322 kilometer per uur/200 mijl per uur Acceleratie: 0-100km/h in 2,8 seconden

In het seizoen 2023 wordt er gereden met de nieuwe Gen3-bolides. Deze wagens hebben een topsnelheid van zo’n 320 kilometer per uur, ruim 40 kilometer sneller dan de vorige generatie wagens. Deze topsnelheid zal echter zelden bereikt worden, aangezien de Formule E vooral op smalle stratencircuits racet.

Daarom is het niet echt mogelijk om de prestaties te vergelijken met een F1-bolide. Het concept van de Formule E draait om het organiseren van duurzame elektrische races in het hart van de stad. Aangezien het geen invloed heeft op de spanning en het spektakel, ligt de focus niet op de topsnelheid. Formule E-bolides zijn qua acceleratie van 0 tot 100 kilometer wel vergelijkbaar met de F1 en MotoGP: het duurt 2,8 seconden.

Speel mee Zet nu in Wat kost gokken jou? Stop op tijd.18+ Online spelen brengt risico’s met zich mee. Lees hier onze tips om verantwoord te spelen.” gedeeld reacties

Hoeveel CC is MotoGP 3?

Moto 3, of de terugkeer van de monocilinders Vanaf 2012 is de voormalige 125cc wegraceklasse vervangen door de nieuwe Moto3 categorie. En die laat niet meer het gebruik van tweetakt krachtbronnen toe, er dient gereden te worden met een ééncilinder viertakt motor met een maximum cilinderinhoud van 250cc.

• Een historisch tijdperk komt daarmee ten einde, een nieuw blad in de racegeschiedenis zal vanaf dit jaar beschreven worden.
• Stond het in het verleden zowat elke constructeur vrij om een racemotor te bouwen, de dag van vandaag zijn de reglementen zo dat dat lang niet meer zo eenvoudig is als vroeger.
• Om een krachtbron aan de start te brengen heeft men niet alleen natuurlijk een gesofistikeerd rijwielgedeelte nodig maar moet men als fabrikant ook bereid zijn zich verregaand te engageren.

Men moet bereid zijn per seizoen 15 piloten van krachtbronnen en vervangingsonderdelen te voorzien en dat voor een maximum kostprijs van 12.000 euro per krachtbron. ‘t Is regelgeving die op het eerste gezicht de sport misschien wel meer betaalbaar kan maken, maar die toch sterk in de kaart speelt van de grote, kapitaalkrachtige fabrikanten. De tijd dat bijvoorbeeld een rijke meubelfabrikant met de hulp van een stel enorm getalenteerde tuners kon meedingen naar de titel ligt met andere woorden definitief achter ons Creativiteit, echt exotisme en kleinschaligheid; ook in de racerij worden die opgeofferd aan het belang van enkele grootmachten.

• Dat gezegd zijnde gaan we dieper in op het technisch reglement dat nog niet eens zo lang geleden bekend werd gemaakt.
• Slechts op 5 oktober van het afgelopen jaar publiceerde de F.I.M.
• Het reglement, hetgeen rijkelijk laat is als je weet dat de fabrikanten dan pas te weten kwamen met welke regels men rekening diende te houden bij het ontwikkelen van motoren.

Ook een ééncilinder viertakt kan vele vormen aannemen. Daarom is het niet verwonderlijk dat men heel strikte normen heeft gevormd betreft de constructie van de krachtbronnen. Zo mag de boring van de cilinder maximum 81 millimeter bedragen en is de cilinderinhoud beperkt tot 250cc. Het maximum toerental dat de krukas van de motor mag maken is vastgesteld op 14.000 omwentelingen per minuut. Daarmee wordt voornamelijk gezorgd dat de duurzaamheid van de motoren binnen de perken blijft hetgeen niet alleen ten goede komt van het racespektakel maar ook aan het imago van de sport.

Piloten die uitvallen wegens technische mankementen zijn bepaald geen reclame voor de motorsport, laat staan voor het imago van de constructeurs Elke piloot mag trouwens per seizoen maximum 8 motoren inzetten, de revisie van een krachtbron wordt eveneens als een nieuwe motor beschouwd. Het tunen van de krachtbronnen is onder strikt omschreven regels toegestaan.

Het monteren van tuningonderdelen ook, maar bepaalde onderdelen (zoals de carters, de cilinder en de cilinderkop) mogen niet vervangen worden door aftermarket onderdelen. Kleppen zijn verboden in het uitlaatsysteem en de lengte van de in- en uitlaattrajecten mogen niet kunnen variëren onder het rijden. Het rijwielgedeelte moet een prototype zijn en beantwoorden aan de FIM regels. Het minimum gewicht van de motor en de rijder mag niet lager zijn dan 148 kilogram. Remschijven uit niet ferro metalen zijn niet toegestaan en er mag alleen gereden worden met traditionele veersystemen. Tot daar de hoofdlijnen van de Moto3 klasse. Op de deelnemerslijst die 32 piloten telt prijken alvast enkele grote constructeurnamen zoals Honda, KTM en MZ. Maar ook in Europa minder bekende namen – zoals Mahindra, een Indische motorfabrikant – duiken er op.

De grote merken zoals KTM en Honda vormen echter de hoofdmoot van het deelnemersveld. Zo voorziet KTM niet alleen maar liefst 9 piloten van motorblokken maar zet ook 5 complete KTM racemotoren in. Ook hebben heel wat teams op Big Red gewed. Honda stelde reeds lang geleden zijn NSF250R Moto3 productieracer voor die net geen 23.800 euro moet kosten De eerste trainingsessies zijn momenteel al achter de rug.

De eerste race in de Moto3 competitie start op maandag 8 april tijdens de GP van Qatar. We zijn benieuwd wie daar geschiedenis gaat schrijven! : Moto 3, of de terugkeer van de monocilinders

Hoeveel pk heeft een Moto2?

EXCLUSIEVE MOTORLEVERANCIER – De nieuwe Moto2™-motor is een 765cc Triple-motor met racespecificaties gebaseerd op Triumph’s toonaangevende Street Triple RS-motor, met ontwikkelingen die ervoor zorgen dat de motor vrijer kan ademen en sneller op toeren komt met een piekvermogen van meer dan 140 pk.

Hoe hard gaat een Superbike?

Nieuwe 2021 BMW Motorrad M1000RR Superbike: 212 PK, 40.000 euro en winglets Het eerste M model van BMW Motorrad beleeft zijn wereldpremière: de nieuwe BMW M 1000 RR met technologie van de BMW motorfietsen uit het World Superbike Championship. Aan de basis staat de BMW S 1000 RR superbike motorfiets.

Het eerste M model van BMW Motorrad omvat talrijke upgrades voor motor, rijwielgedeelte, design en remsysteem die regelrecht stammen uit de racerij. De vloeistof gekoelde viercilinder-in-lijn motor levert nu een maximumvermogen van 156 kW (212 pk) bij 14.500 toeren per minuut. Het rijklaargewicht bedraagt 192 kilogram.

Dat is 4 kW (5 pk) meer dan de BMW S 1000 RR en 3,7 kilogram minder gewicht, onder meer dankzij de toepassing van Carbon wielen. Met deze waarden is de BMW M 1000 RR de krachtigste en snelste voor weggebruik geschikte motorfiets van BMW Motorrad. Mede dankzij een hoog koppel van 113 Nm bij 11.000 toeren per minuut accelereert de superbike motorfiets in 3,1 seconden van 0 naar 100 km/h en haalt hij een topsnelheid van 306 km/h.

• Om dit M waardige hoge prestatieniveau te bereiken, heeft BMW Motorrad hoogwaardige componenten gebruikt en talrijke uit de racerij stammende technologieën toegepast.
• Dat zijn bijvoorbeeld gesmede zuigers van Mahle met twee zuigerringen, aangepaste verbrandingskamers, titanium uitlaatkleppen en een naar 13,5 : 1 verhoogde compressie.

Het motorblok is voorzien van 85 gram lichtere titanium drijfstangen van Pankl, slankere en 6% lichtere tuimelaars, gefreesde inlaatpoorten, geoptimaliseerde nokkenassen met BMW ShiftCam technologie en een aangepast inlaatspruitstuk met kortere aanzuigbuizen.

Het 3.657 gram lichtere uitlaatsysteem is gemaakt van titanium. De nieuwe M 1000 RR motor is zelfs nog koppelrijker dan de S 1000 RR en dan vooral tussen 6.000 en het maximale toerental van 15.100 toeren per minuut (500 toeren meer dan de S 1000 RR). M winglets en hoger windscherm: later remmen en eerder accelereren dankzij meer downforce De aerodynamische eigenschappen speelden een beslissende rol in het ontwikkelingswerk voor de BMW M 1000 RR.

Enerzijds voor een hoge maximale snelheid die absoluut van belang is om races te winnen en anderzijds voor het bereiken voor maximale grip bij remmen, bochten rijden en accelereren. De M winglets van carbon aan de voorzijde spelen daarvoor een belangrijke rol.

Deze zijn aan de hand van intensief testen op het circuit en in de windtunnel van BMW Group ontwikkeld. Ze zorgen voor extra druk op het voorwiel. Dat onderdrukt bij hard accelereren de neiging tot wheelies en zorgt ervoor dat de traction control minder vermogen hoeft terug te nemen, waardoor meer kracht kan worden omgezet in acceleratie.

Het effect van de winglets is ook merkbaar in bochten en bij remmen. De extra neerwaartse druk maakt later remmen mogelijk en bochten zijn stabieler te nemen. Rijwielgedeelte afgestemd op circuitgebruik met gemodificeerde geometrie, geoptimaliseerde gewichtsverdeling en uitgebreidere aanpasbaarheid van het scharnierpunt van de swingarm Het rijwielgedeelte van de nieuwe BMW M 1000 RR is gebaseerd op het aluminium brugframe van de S 1000 RR.

• De M 1000 RR heeft een geoptimaliseerde upside-down voorvork en een aangepaste centrale schokdemperunit achter met een blauw veerelement en Full Floater Pro kinematica.
• Het rijwielgedeelte is primair ontworpen voor het circuit, maar overtuigt ook op de openbare weg, doordat speciale aandacht is geschonken aan optimale stuureigenschappen, remgedrag, anti-slidingkarakter en het best mogelijke gevoel van de rijder met voor- en achterwiel.

Met de rijmodi Rain, Road, Dynamic, Race en Race Pro1-3, de nieuwste generatie Dynamic Traction Control (DTC) en de DTC wheelie functie kan de rijder de rijkarakteristiek zelf bepalen. De gasreactie kent twee standen en met de Race Pro modus is de mate van motorrem in drie standen in te stellen.

De BMW M 1000 RR biedt verder de Schakelassistent Pro, Launch Control, Hill Start Control Pro en Pit Lane-Limiter. M remsysteem voor het eerst bij BMW Motorrad evenals M carbon wielen Net als de automobielen van BMW M GmbH heeft ook de M 1000 RR een M remsysteem. Hierin is de ervaring verwerkt die BMW Motorrad heeft opgedaan in het World Superbike Championship.

Het systeem staat garant voor hoge remkracht met maximale controle en minimale kans op fading. De M remklauwen zijn blauw geanodiseerd en voorzien van een M logo. De M carbon wielen zijn andere hightech componenten voor maximale prestaties op het circuit en de openbare weg.

• Instrumentarium met perfect afleesbaar 6,5 inch TFT display en OBD interface voor M GPS data logger en M GPS laptimer Het instrumentarium heeft hetzelfde TFT display als de S 1000 RR maar dan met een specifieke M animatie.
• Met de optionele uitrusting M Competition Package unnen na invoering van een activatiecode gegevens worden uitgelezen voor de M GPS laptimer en M GPS data logger (Originele BMW Motorrad Accessoires) via de OBD interface van het instrumentarium.

M design en dynamische vormtaal wijzen op circuitwaardige prestaties Het kleurenschema van de M 1000 RR stamt van de superbikeracer van BMW Motorrad. Het betreft combinatie van witte unilak en de M Motorsport kleuren lichtblauw, donkerblauw en rood. Andere optische features zijn motorcovers in graniet grijs en een zwarte afdekking van de tankvulopening.

Compromisloos in design en technologie: de M 1000 RR met M Competition Package Voor degenen die nog meer wensen is er het M Competition Package met M gefreesde onderdelen, M carbon componenten, een zilverkleurige 220 gram lichtere swingarm en een onderhoudsvrije DLC gecoate M Endurance aandrijfketting.

Bij dit pakket hoort ook de sportieve afdekking over het passagiersgedeelte van het zadel. Alvast te reserveren: de BMW M 1000 RR met M Competition Package Vanaf vandaag kunnen geïnteresseerden na een aanbetaling van € 1.000,- alvast een pre-order plaatsen op de BMW M 1000 RR met M Competition Package.* Hiermee is men als één van de eersten verzekerd van een productieplaats. : Nieuwe 2021 BMW Motorrad M1000RR Superbike: 212 PK, 40.000 euro en winglets